規(guī)模大，負(fù)擔(dān)得起的汽車生產(chǎn)線制造的贖金奧茲于1902年在他的奧茲莫比爾工廠設(shè)在美國密歇根州蘭辛，并根據(jù)裝配生產(chǎn)線技術(shù)于1802年在英國樸茨茅斯座工廠，率先的馬克伊桑巴爾Brunel首次亮相。的流水線式的大規(guī)模生產(chǎn)和可互換的零件已率先在美國的托馬斯·布蘭查德在1821年，在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德，在斯普林菲爾德兵工廠。[ 22 ]這個概念被大大擴(kuò)展了亨利·福特，開始于1914年。
其結(jié)果是，福特的汽車來到該行的十五個分鐘的間隔，比以前的方法要快得多，提高生產(chǎn)力八倍（需要12.5-人為小時前，1小時33分鐘后的），而使用更少的人力。[ 23 ]，是如此的成功，油漆成為一個瓶頸。只有日本黑將，迫使該公司放棄了在1914年之前，多種顏色可供選擇，直到快干Duco公司 于1926年開發(fā)的漆干燥速度 不夠快。這是福特的未經(jīng)證實(shí)的言論的來源，“任何顏色，只要它是黑色的。” [ 23 ]在1914年，裝配線工人可以買T型車，4個月的工資。[ 23 ]
亨利·福特的 肖像（約1919年）
福特的復(fù)雜的安全程序，特別是分配給每個工人一個特定的位置，而不是讓他們漫游左右，大大減少了損傷率。高工資和高效率的結(jié)合，被稱為“ 福特主義 “和大多數(shù)主要行業(yè)被復(fù)制。從流水線的效率收益也正好與美國的經(jīng)濟(jì)崛起。裝配線強(qiáng)迫工人工作在一定的重復(fù)運(yùn)動，導(dǎo)致更多工人的人均產(chǎn)出的步伐，而其他國家則使用較少的生產(chǎn)方法。
在汽車行業(yè)，它的成功主導(dǎo)，全球范圍內(nèi)迅速蔓延看到法國的福特和福特英國成立于1911年，1923年，福特德國1925福特丹麥在1921年，雪鐵龍是第一個歐洲本地制造商采用的生產(chǎn)方法。不久，公司必須有裝配生產(chǎn)線，或面臨破產(chǎn)的風(fēng)險，到1930年，250家公司沒有，消失了。[ 23 ]
汽車技術(shù)發(fā)展迅速，部分原因是由于數(shù)以百計的小廠商爭相獲得世界的關(guān)注。重點(diǎn)發(fā)展包括電點(diǎn)火及電自起動（由查爾斯·凱特林，為凱迪拉克汽車公司1910-1911年），獨(dú)立懸掛，四輪剎車。
福特T型車，1927年，第一視為負(fù)擔(dān)得起的美國汽車
自1920年以來，幾乎所有的汽車已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)，以滿足市場的需求，因此營銷計劃往往已經(jīng)嚴(yán)重影響了汽車設(shè)計。這是艾爾弗雷德·P·斯隆管理學(xué)院建立了由一家公司生產(chǎn)的不同品牌的汽車的想法，讓購房者能夠“動起來”，他們的命運(yùn)提高。
反映快速變化的步伐，使得共享彼此的生產(chǎn)量較大，在較低的成本為每一個價格范圍內(nèi)。例如，在20世紀(jì)30年代，LaSalles，銷售的凱迪拉克，使用更便宜的機(jī)械零件由奧茲莫比爾，在20世紀(jì)50年代，雪佛蘭共享罩，車門，車頂，與龐蒂亞克和Windows 20世紀(jì)90年代，企業(yè)的動力系統(tǒng)和共享平臺（帶有可互換制動器，懸浮液，和其他部件）是共同的。即便如此，唯一的主要制定者能買得起成本高，甚至十年的生產(chǎn)公司，如阿珀森，科爾，多里斯，海恩斯，或總理，無法管理：200美國汽車制造商的存在在1920年，只有43個[ 23 ]于1930年，與大蕭條時期幸存下來，到1940年，只有17人離開了。
例如，散熱器），以及競爭對手，比如沃爾斯利：在1925年，莫里斯的英國汽車總產(chǎn)量的41％。大多數(shù)英國的小型車裝配，從修道院到Xtra的了。雪鐵龍在法國做了同樣的車在1919年，他們與其他廉價車，如雷諾10CV和標(biāo)致的5CV的答復(fù)，他們在1925年生產(chǎn)550,000輛汽車，和的的的MORS，Hurtu，和別人做不到的競爭[ 23 ] [ 23 ]德國的第一個大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，歐寶：4PS Laubfrosch（樹蛙），來到斷了線的呂塞爾斯海姆于1924年，很快使歐寶在德國頂級汽車制造商，擁有37.5％的市場份額。
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